Dodge Challenger

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Dodge Challenger es el nombre de tres diferentes modelos de automóviles comercializados por la división Dodge de Chrysler LLC, desde 1970.

Primera Generación (1970-1974) [editar]

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El Challenger se describe en 1960 un libro sobre coches americanos de Dodge como "respuesta a la Mustang y Camaro." [1] fue uno de los dos Chrysler E-coches cuerpo, el otro es la más pequeña de Plymouth Barracuda. "Tanto el Challenger de Barracuda y estaban disponibles en un número de asiento y la opción de los niveles" y se pretende "competir con coches como el Chevrolet Camaro y Ford Mustang, y hacerlo al mismo tiempo que ofrece prácticamente todos los motores de Chrysler en el inventario." [2 ] Sin embargo, eran "más bien una respuesta tardía a la ola ponycar el Ford Mustang había comenzado." [3] El autor de un libro sobre "Hemi" potencia muscular automóviles dice que el Challenger fue concebido en los años 1960 como el equivalente de Dodge el Plymouth Barracuda, y que el Barracuda fue diseñado para competir contra el Mustang y Camaro. Él agrega que la intención de que la nueva Chrysler Dodge como "el más potente ponycar nunca", y se coloca "a competir contra el Mercury Cougar y Pontiac Firebird." [4] Del mismo modo, el autor de un libro sobre el caballo-Chrysler observa que los coches "[e] l Barracuda estaba destinada a competir en el mercado con el Mustang y Camaro / Firebird, mientras que el Dodge se coloca contra el Cougar" y otros más de lujo de tipo musclecars [5].

El Challenger ya la distancia entre ejes, mayores dimensiones y más lujoso interior se han suscitado por el lanzamiento de la 1967 Cougar Mercurio, así como una más grande, más lujoso y más costoso caballo coche destinado a los jóvenes ricos de América compradores. [6] La distancia entre ejes, a 110 pulgadas ( 2.794 mm), es de dos pulgadas más largo que el Barracuda y el Dodge difieren sustancialmente de Plymouth en el exterior de su chapa, por mucho que el Cougar difería de la de menor distancia entre ejes de Ford Mustang.

Diseño exterior fue hecho por Carl Cameron, quien también hizo el exterior para el 1966 Dodge Charger. Cameron basa el Challenger 1970 parrilla fuera un antiguo dibujo de su prototipo de cargador de 1966 que iba a tener un motor de turbina. El cargador no tiene la turbina, pero que tiene el Challenger parrilla del coche. Aunque el Challenger fue bien recibido por el público (con 76.935 producido para el 1970 el año del modelo), que fue criticado por la prensa, y el segmento de coches de caballo ya estaba en declive en el momento en el Challenger de llegar. Las ventas cayeron dramáticamente después de 1970, la producción y Challenger dejó a mitad del 1974 el año del modelo. Acerca de Challengers 165.500 se vendieron más de la vida de este modelo.

Modelos Rígido de cuatro modelos, se ofrecieron: Seis Challenger, Challenger V8, T / A Challenger y Challenger R / T convertible con una versión disponible sólo en 1970 y 1971. El motor estándar en el modelo base es el 225 en cu (3,7 L) de seis cilindros. Sobre el motor estándar V8 era el 230 CV (171,5 kW) 318 en cu (5,2 L) V8 con un carburador de 2 barril. Facultativo motores de los 340 en cu (5,6 L) y 383 en cu (6,3 L) V8, todos con un nivel 3-velocidad de transmisión manual, con la excepción de los 290 CV (216,3 kW) 383 CID motor, que está disponible sólo con el TorqueFlite transmisión automática. Un manual de 4 velocidades es opcional en todos los motores excepto el 225 y el I6 CID 383 CID V8.

El modelo fue el R / T (Road / Track), con un 383 Magnum V8 CDI, valorado en 335 CV (249,8 kW). Estándar de transmisión de 3 velocidades manual. Facultativo R / T son los motores de 375 CV (279,6 kW) 440 en cu (7,2 L), Magnum, los 390 CV (290,8 kW) 440 CID seis Pack y los 425 CV (316,9 kW) 426 en cu (7 L) Hemi . El R / T se dispone, ya sea en el rígido o convertibles. Base rígido y modelos R / T hardtops podía ser ordenada con el más lujoso SE especificación, que incluye asientos de cuero, un techo de vinilo, un pequeño "formal" ventana trasera, y de un interior de la consola que contenía tres luces de aviso (puerta entreabierta, los bajos combustible, y los cinturones de seguridad). El Challenger R / T viene con un conjunto de instrumentos Rallye que incluyó a 150 mph (240 km / h) velocímetro, un tacómetro, 8.000 rpm, y un manómetro de aceite. En 1973, el R / T y credencialización se eliminó estos modelos se denominan "Rallye", aunque nunca fue badged como tal. El agitador campana bola no estaba disponible después de 1971.

SE "formal" detrás VentanaA 1970-fue el único modelo Dodge Challenger T / A (Trans Am) la homologación de carreras de coches. Con el fin de la raza en el Sports Car Club de America's Trans American Sedan Championship, que construyó una versión de calle de su auto de carreras (al igual que con su Plymouth Plymouth 'Cuda AAR) que se llama Dodge Challenger T / A (Trans Am). Aunque la carrera de coches corrían destroked una versión de la 340 de la calle tuvo versiones 340 y añadió un trío de dos carburadores barril encima de un colector de admisión de aluminio Edelbrock, creando el 340 Six Pack. Dodge evaluado el 340 Six Pack a 290 CV (216,3 kW), a tan sólo 15 CV (11 kW) más que el motor 340 original (y misteriosamente la misma puntuación que el Camaro Z/28 y jefe de Ford Mustang 302), en realidad, acerca de 320 CV (238,6 kW). Se respira aire a través de una maleta de tamaño aire primicia moldeado en el inmovilizado, con bisagras negro mate de fibra de vidrio cubierta. Bajo la restricción de doble escape corrió a la población la ubicación del silenciador bajo el tronco, y luego invirtió para salir en dirección cromo punta "megáfono" puntos de venta frente a las ruedas traseras. Opciones incluyen una pistola automática o TorqueFlite-agarre Hurst-desplazado cuatro velocidades de transmisión, 3.55:1 o 3.90:1 artes, así como manuales o de dirección. Frente frenos de disco son estándar. La suspensión especial Rallye pesados utilizados partes y el aumento de la comba de los muelles traseros. El T / A fue uno de los primeros vehículos de producción para uso distinto tamaño las llantas delanteras y traseras: E60x15 frentes, y G60x15 en la parte de atrás. La modificación de comba elevada la cola lo suficiente como para borrar la parte trasera de goma y sus salidas de escape laterales, con franjas laterales de espesor, negrita ID gráficos, ducktail un alerón trasero de fibra de vidrio, así como un spoiler de fibra de vidrio, frente añadido a la imagen. El interior era estrictamente existencias Challenger. Lamentablemente, la carrera Challenger T / A no era competitiva, debido al hecho de que tenían que ser lo suficientemente grande para acomodar los motores tan grande como el Hemi 426, y 440, la versión de calle sufría de graves rápido subviraje en las esquinas. Se podría convertir en el 14s mediados de cuarto de milla, lo que haría cualquier bloque pequeño músculo coche orgulloso. El T / A sólo estaría disponible para 1970, Dodge sacó de las carreras Trans Am. Sólo 2.142 T / Como se hicieron. Un modelo de 1971 usando el motor de 340 con un carburador 4-barril se había previsto y apareció en el período de publicidad, pero no se produjo.

El "Especial occidental" fue una versión disponible sólo para la costa oeste distribuidores. Llegó con una salida de escape trasera sistema especial de identificación y occidental en la parte trasera decklid. Algunos ejemplos se incluye con un tronco que funciona al vacío liberación. Otra tarde fue la versión de producción a bajo precio "Adjunto", despojada de algunos de la base del coche con el asiento y la parte trasera de cristal fijo.

En 1972, la versión convertible y todas las grandes opciones del bloque motor se ha ido. Potencia máxima también fue rebajado a 240 caballos de fuerza (180 kW) a fin de reflejar la más exacta de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) netos CV cálculos. Los modelos 1972 también recibió una nueva parrilla que se extendía por debajo del parachoques delantero.

Los modelos 1973 ya no estaban disponibles con un motor de seis cilindros. Para 1974, los 340 en cu (5,6 L) fue sustituido por el motor de 360 en cu (5,9 L), la versión, pero el mercado de coches de caballo se ha deteriorado y la producción de Challengers cesado a mediados de 1974.